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灌浆施工时应符合下列要求:1、对灌浆层厚度大于1000mm大体积的设备基础灌浆时，可在搅拌灌浆料时按总量比1:1加入0.5mm石子，但需经试验确定其可灌性是否能达到要求，高铁公路伸缩缝灌浆料用量。2、设备基础灌浆完毕后，要剔除的部分应在灌浆层终凝前进行处理。3、在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，高铁公路伸缩缝灌浆料用量，以免损坏未结硬的灌浆层。4、模板与设备底座的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。5、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。6、当设备基础灌浆量较大时，应采用机械搅拌方式，高铁公路伸缩缝灌浆料用量，以保证灌浆施工。使用灌浆料时有哪些事项是需要注意的：当使用泵进行内部运输时，应使用湿布覆盖运输管道。高铁公路伸缩缝灌浆料用量

灌浆料判别伪劣：第1个方面:流动度，流动度是指新拌灌浆料在自重或机械振捣作用下，能够流动并均匀密实的填充模板的能力。流动度的大小直接影响施工的难易和硬化灌浆料的质量，若灌浆料太干稠，则难以成型与密实，且容易造成内部或表面孔洞等缺陷;若灌浆料过稀，经搅拌后，容易出现水泥浆和水上浮而石英砂等骨料会下沉的分层离析现象，影响灌浆料质量的均匀性、成型的密实性。第2个方面:黏聚性，黏聚性是指新拌灌浆料的组成材料之间有一定的黏聚力，确保不发生分层、离析现象，使得灌浆料能够保持整体均匀稳定的性能。黏聚性差的灌浆料，容易导致泥浆与骨料分离，浇注后容易出现蜂窝、空洞等现象。黏聚性过大，又容易导致灌浆料的流动度变差，流动到不到施工的位置，无法跟接触面更好的接触密实，影响浇灌质量。第3个方面:保水性，保水性是指灌浆料有着保持内部水分的能力。保水性好的灌浆料在施工过程中不会产生严重的泌水现象。保水性差的灌浆料中一部分水容易从内部析出至表面，在水渗流之处留下许多毛细管孔道，成为日后灌浆料的内部透水通道，出现这个问题，影响耐久性，冬天容易被冻裂。高铁公路伸缩缝灌浆料用量灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。

灌浆料的使用方法：一、加水量，对于小空间二次灌注，可直接加水拌合成浆体，标准型号的加水量为灌浆料的13～15%。骨料加法，对于大空间混凝土空洞的灌注，可以加入5～10mm粒径的石子，比例为石子：ugm=0.3：1(特殊情况可根据需求变动)，加水量为灌浆料的20%。二、浇灌方法，连续灌浆，不能间断并尽可能缩短灌浆时间。灌浆过程中严禁振捣，必要时可以用竹片拉动导流。灌注密实、稍干后，把外表面抹平压光。三、施工前，应将填充空间浮土、松散物清理干净，去除油污，填充空间表面混泥土需用洁净水预湿6～12小时。普遍应用在高速铁路、冶金、石化、电力、煤炭、机械、建筑、轻工、海工、路桥、环保、市政等领域的设备安装、结构加固、建筑维修等国家重大工程项目中。

尼高灌浆料的重试验方法和材料：(1)跳桌流动度、竖向膨胀率、抗压强度和凝结时间试验分别按照GB8077-87、GBll9-88和GBl77-85中有关规定进行。(2)钢筋粘结强度采用长220mm,直径68mm钢管。将底部封住。分别将直径16mm圆钢筋或螺纹钢筋插入中间，插入深度为190mm。然后将用水搅拌好的CGM灌浆料灌满钢管，抹平，养护到要求龄期测定粘结强度。(3)低温性能试验按国标防冻剂的方法进行养护，测定强度。(4)CGM设备灌浆料，系冶建院建材厂生产。(5)拌合水，为自来水。2CGM性能用于设备灌浆的材料是一种具有高流动性、早强、强度和微膨胀的特殊混合材料。它是由特殊胶凝材料、膨胀材料、外加剂和强度骨料组成的:由于工程施工的需要，还应具有其它性能如:凝结时间、抗油渗性和耐低温性等。灌浆料技术特点：无锈蚀作用。

灌浆料的工艺分类：1、孔洞修补加固。适用于混凝土、砌体构件孔洞、凹坑、截面不足的补强。主要用于:施工时间短，2小时强度达C20，立即可运行设备，灌浆层厚度30mm<δ<200mm二次灌浆抢工期工程，称谓抢修工程专属灌浆料。2、预应力加固。适用于梁板受弯、受拉加固。主要用于:大体积、高精密、复杂结构设备的灌浆需要，所灌浆部位不留死角。具有良好的稳定性，称谓精密设备特大型重工设备专属灌浆料。3、增大截面加固。适用于对自重、截面增加及外观变化不敏感的结构。主要用于:负温下强度增长快，无受到冻害影响，地脚螺栓锚固、栽埋钢筋，灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌浆。有抗油要求的设备基础二次灌浆，称谓防冻型灌浆料。我们知道添加到灌浆材料中的水量是有一定范围的。薄层修复砂浆灌浆料多少钱一立方

灌浆料的工艺分类：粘碳纤维加固。高铁公路伸缩缝灌浆料用量

灌浆料技术特点：1、早强、强度:一日强度较高可达60MPa以上，设备安装完毕一日后即可运行生产。2、自流态:现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。3、微膨胀:以保证设备与基础之间紧密接触。4、无锈蚀作用:对钢筋、钢板等无锈蚀危害。5、抗油渗:在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。6、耐久性:30次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。7、耐候性好-40℃~600℃长期安全使用。高铁公路伸缩缝灌浆料用量

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